双〝C〞魅惑!PEUGEOT207CC性感演出(二)

双〝C〞魅惑!PEUGEOT207CC性感演出(二) 受到车重影响,207CC加速表现较同排气量的掀背车型逊色一些,以顺畅见长。 翻开207CC的数据表,搭载着由PSA与BMW共同开发的1.6升汽油引擎,此具引擎并不陌生,先前于207掀背车型的试驾中已抢先体验,具有无段式双可变汽门正时系统VVT (Variable Valve Timing)、无段式进气汽门扬程可变控制 VVL (Variable Valve Lift)等系统的加持,可输出120hp/6000rpm最大马力与16.3kgm/4250rpm峰值扭力,虽然以1.6升的排气量而论,此输出堪称水準以上,但由于搭配着Tiptronic三模四速手自排变速系统,由于自排变速箱的传输损失,整体输出偏向实用性设定,并无太过热血的表现,而当换至车身重量较掀背车型更重出186公斤的207CC上,性能表现约莫为掀背车型的九折左右。
双〝C〞魅惑!PEUGEOT207CC性感演出(二) 由于排气量的因素,中高速再加速表现并不尽人意。 平顺的加速感受,起步加速感明显
回归当初206CC问世设定,主打兼具实用机能的敞篷车型,因此对于性能表现原先便无突出的要求,此设计理念同样延伸至207CC上,虽无亮眼加速感,但要上山下海、都市穿梭或高速巡航,207CC也不会让你失望太多。
从踩下油门开始,顺畅的加速感立刻传回至驾驶身上,感受与一般1.6升车型加速感大同小异,不过值得一提的是,起步的冲劲较高速明显许多,轻点油门就会获得明显的推力,相当合适于都市中停停走走的交通状况,不过当速度提升后,再高速的力道便削弱许多,回归一般的顺畅感受。
或许碍于市场定位与价格因素考量,其实于国外207CC还有一款相同的1.6升车型,但加挂了涡轮增压系统,因此输出提升至150hp(也就是MINI Cooper S上的那具),相信如果是此车型,性能表现将突出许多,未来的改装潜能也十分看好,但价格,可能就不只现在的118.8万!
车尾动态稳定许多
虽说性能表现平平,但操控的乐趣仍承袭PEUGEOT的水準,精準的转向感、清晰的路感回馈等,不过与掀背车型相较,可能由于车重与车身重心的分布改变,车尾灵活性有所降低,取而代之的是较为沉稳的车尾动态,对于一般驾驶而言掌控性更高,但相反的,对于热血驾驶而言,驾驶乐趣便降低了那幺一些,不过对于热血驾驶而言,相信207Gti才是较合适的座驾选择,选择207CC,当然就是要那迷人的开篷魅力啰!
双〝C〞魅惑!PEUGEOT207CC性感演出(二) 此具1.6升汽油引擎为PSA集团与BMW共同开发,除了207使用外,MINI车系也为此具引擎的使用者。